Вагонът е предназначен за превоз на насипни, пакетирани и други товари, неизискващи защита от атмосферните влияния.
Отговаря на изискванията на UIC и RIV.
Кошът на вагона е изграден от две неподвижни странични и челни стени с дебелина на ламарината – 4 мм.
На всяка странична стена има две двукрилни врати със светъл отвор
1800 мм х 1900 мм.

Подът на вагона е изработен от ламарина с дебелина 6 мм и осигурява механизирано натоварване и разтоварване чрез използване на подемно – транспортни средства и вагонообръщател.
Вагонът е съоръжен с автоматична спирачка тип KE – GP и застопоряваща спирачка.

Вагонът е предназначен за превоз на пакетирани и други товари, изискващи защита от атмосферните влияния, с изключение на животни и насипни материали.
Отговаря на изискванията на UIC и RIV.
Скелетът на коша представлява заваръчна конструкция, изградена от валцовани и огънати профили. Облицовката на коша е от водоустойчив шпертплат с дебелина 15 мм.

На всяка странична стена има двe плъзгащи се врати със светъл отвор 4 000 мм х 2 150 мм. Подът на вагона е изработен от иглолистен дървен материал. Конструкцията на вагона осигурява механизирано натоварване и разтоварване с подемно – транспортни средства.
Вагонът е съоръжен с автоматична спирачка тип “КЕ – GP” и застопоряваща спирачка.

Вагонът е предназначен за превоз на насипни, пакетирани и други товари, неизискващи защита от атмосферните влияния.
Отговаря на изискванията на UIC и RIV. Кошът на вагона е изграден от две неподвижни странични стени и две неподвижни челни стени.
На всяка странична стена има две двукрилни врати със светъл отвор
1800 mm x 1900 mm.

Подът на вагона е изработен от метал или от иглолистен дървен материал. Конструкцията на вагона осигурява механизирано натоварване и разтоварване чрез използване на подемно - транспортни средства и страничен вагонообръщател.
Вагонът е съоръжен с автоматична спирачка тип KE-GP и застопоряваща спирачка.

Вагонът е предназначен за превоз на контейнери , неизискващи защита от атмосферните влияния.
Отговаря на изискванията на UIS и RIV.
Вагонът е съоръжен с шарнирно закрепени към рамата челни и странични капаци и шестнадесет броя въртящи се климии - по осем
от всяка страна.
Подът на вагона е изработен от метал и иглолистен дървен материал.

Вагонът е съоръжен с автоматична спирачка тип О – GP и застопоряваща спирачка.

Вагонът е предназначен за превоз на дълги товари, сортов прокат, дървен материал, насипни и други товари, неизискващи защита от атмосферните влияния.
Отговаря на изискванията на UIS и RIV.
Вагонът е съоръжен с шарнирно закрепени към рамата челни и
странични капаци и шестнадесет броя въртящи се климии - по осем от всяка страна. Подът на вагона е изработен

от метал и иглолистен дървен материал.
Вагонът е съоръжен с автоматична спирачка тип KE – GP и застопоряваща спирачка.

Този вагон се класифицира като вагон – платформа тежък тип. Има мощна за-варена рама с централна греда. Стра-ничните греди са с променливо сече-ние, като най – голямото е в средата съобразно диаграмата на огъващия момент. Платформата отгоре по пери-ферията е бордована с борд с височина 70 мм равна на дебелината на подовата дъска за по–лесно оттичане на вода и почистване от сняг.

Няма странични капаци. Снабдена е с въртящи клемии за да може да се използва за превоз на контейнери . На нивото на централната греда се монтират две големи и четири малки кутии за захващане на два броя 20 фунтови контейнери.
Платформата е снабдена с фериботна спирачка.

Вагонът е предназначен за превоз на къси товари, сортов прокат, дървен материал и други товари, неизискващи защита от атмосферните влияния, както и за транспортиране на тежки колесни и верижни машини.
Вагонът е съоръжен с дванадесет броя завъртащи се климии – по шест от всяка страна.
Подът на вагона е изработен от дървен иглолистен материал.

Конструкцията на вагона осигурява движение на натоварените транспортни машини от един вагон на друг по дължината на влаковата композиция.
Вагонът е съоръжен с автоматична спирачка тип КЕ – GP и застопоряваща спирачка.

Вагонът е предназначен за превоз на руда и насипни товари.
Отговаря на изискванията на UIC и RIV.
Конструкцията на вагона осигурява механизирано натоварване през покрива и ниско разположено разтоварване под действието на собствената маса на товара.
Разтоварването на вагона става чрез клапи, разположени в най – долната част на вагона.

Механизмите за задвижването му могат да се отварят и затварят ръчно и механично.
Вагонът е съоръжен с автоматична спирачка тип KE – GP
и ръчна спирачка.

Вагон – цистерната е предназначена за превоз на бензин и е за натоварване 20 тона на ос за нормално междурелсие 1435 мм. Вагонът може да се движи с максимална скорост 120 км/ч. празен и 100 км/ч. пълен, спазвайки указанията на табелата за товароносимост (АБС).
Вагонът отговаря на изискванията на UIC и RIV.
Резервоарът на вагон – цистерната представлява хоризонтален

цилиндричен съд,поставен (заварен, закрепен) върху рама. Обемът на резервоара е 82 м3 .Цилиндричната част е изработена от ивици листова ламарина с дебелина 8 мм, разминаващи се в хоризонтални шевове, като двата края са затворени с полусферични елементи от листова стомана. Минималната дебелина, която може да достигне е 6 мм, а максималното работно налягане е 0.15 МРа..Отгоре е монтиран люк за пълнене и ръкохватка за централния кран, като той и двата странични крана са затворени.. Около тях са монтирани площадки със стълба за обслужването им. След напълване люка се затваря и пломбира. Изпразването на цистерната е долно чрез два странични крана.Развива се централният кран чрез ръкохватката и източването се извършва чрез един от страничните кранове. След приключване на разтоварването се затваря централния кран чрез ръкохватката. Бензина е трудно запалима силно летлива течност. Изпарява се при ниски температури и парите му образуват във въздуха съединения , за които е достатъчна само една искра за да се възпламени. Това му свойство го превръща в опасен товар и налата взимането на предпазни мерки за съхранявнето и транспорта му. Преглед на резервоара се прави през 4 години.Изпитва се освен с хидравлична проба и на плътност .
Вагонът е съоръжен автоматична спирачка тип “ KE - GP“ и застопоряваща спирачка.

Вагонът е предназначен за превоз на насипни товари, пакетирани товари и др. материали, неизискващи защита от атмосферните влияния. Вагонът отго-варя на всички изисквания на UIС и RIV и е приспособен за експлоатация както в страната така и на международни железни пътища.
Конструкцията на вагона дава въз-можност разтоварването да се извър-шва не само чрез люковете на пода,

но и с помоща на вагонообръщател, съгласно изискванията на ОСЖД.
Вагонът е изработен от листова стомана и прокатни огънати профили. Пода е равен и се състои от 14 капака, затварящи разтоварващите люкове. Шарнирните панти за повдигне капаците на люковете са закрепени на хребетовата греда. С помоща на лостовата система капаците могат да се отварят под ъгъл 17, 25 и 50°. Носещите елементи на вагона са изработени от нисколигирана стомана. Коша на вагона се състои от две странични стени и две неподвижни или подвижни челни стени. На всяка странична стена има по две двукрили врати със светъл отвор с размери 1800 х 1900 мм.
Крайните греди отговарят на условията за монтажа на автосцепата по ОСЖД/ UIC. Вагонът е оборудван с автоматична спирачка тип KE-GP, с функционен вентил КЕ-1с, с клапан за бързо отпускане и товарообръщателна кутия LV4.

Вагон – саморазтоварващ се (без покрив) с гравитационно разтоварва-не, предназначен за превоз на въгли-ща и кокс. Той отговаря на всички изисквания на UIC и RIV и е приспосо-бен за експлоатация както в страната така и на международни железни пъ-тища. Конструкцията на вагона е при-способена за механично натоварване и превозване на насипни материали. Разтоварването се извършва чрез

4 клапи с помоща на лостов механизъм, който се привежда в действие чрез въздух под налягане или ръчно.
Рамата на вагона е заварена конструкция от прокатни профили, огънати листови профили и листови стомани. Основните носещи елементи отговарят на условията за монтаж на автосцепката на ОСЖД / UIC.
Пода на вагана е седловиден с ъгъл на наклона към хоризонталана плоскост – 49°.
Вагона е оборудван с автоматична спирачка тип KE-GP, с функционен вентил КЕ - 1с, с клапан за бързо отпускане ALV9a и товарообръщателна кутия LV4.

Вагон –цистерната е предназначена за превоз на нефтопродукти. Тя отговаря на всички изисквания на международ-ните норми UIC и RIC и е приспособе-на за експлоатация както в страната така и на международни железни пътища.
Резервоара на вагон – цистерната е изработен от заварени цилиндрични звена, завършващи с топлопресовани или обкантени дъна. Тя има люк в

горната част с диаметър на светлото сечение 500 мм за пълнене на цистерната и вход в резервоара и.Към люка водят стълби и площадки.
Вагон - цистерната е оборудвана с автоматична спирачка тип KE-GP, с функционен вентил КЕ -1с, с клапан за бързо отпускане ALV9a и товарообръщателна кутия LV4.

Вагон - цистерната е предназначена за превоз на сероводород. Тя отговаря на всички изисквания на международните норми UIC и RIC и е приспособена за експлотация както в страната така и на международни железни пътища.
Резервоара на вагон – цистерната е изработена от заварени цилиндрични звена, завършващи с топлопресовани или абкантени дъна. Тя има люк в горната част с диаметър на светлото

сечение 500 мм за пълнене на цистерната и вход на резервоара. Към люка водят стълби и площадки.
Вагон - цистерната е оборудвана с автоматична спирачка тип KE-GP, с функционен вентил КЕ -1с, с клапан за бързо отпускане ALV9a и товарообръщателна кутия LV4.

Вагон – цистерната е предназначена за превоз на концентрирана сярна ки-селина. Тя отговаря на всички изис-квания на UIC и RIC и е приспособена за експлоатация както на родни така и на международни железни пътища.
Резервоара на вагон - цистерната е изработен от заварени цилиндрични звена, завършващи с топлопресовани или обкантени дъна. Вагон - цистер-ната има люк в горната част с диаметър

на светлото сечение 500 мм за товарене на цистерната и вход в резервора. Към люка водят стълби и площадки.
Вагона е оборудван с автоматична спирачка тип KE-GP, с функционен вентил КЕ -1с, с клапан за бързо отпускане ALV9a и товарообръщателна кутия LV4.

Вагонът е предназначен за превоз на гранулиранипродукти - зърно (пшеница, царевица, соя) химически продукти (суперфосфати, амониев нитрат, амониев сулфат) и др. Вагонът отговаря н изискванията на UIC и RIV и е приспособен за експлоатация както в страната така и по междуна-родни железни пътища.
Покривът на вагона позволява механи-зирано товарене. Разтоварването на

вагона се осъществява по гравитационен метод чрез монтирани в пода 3х2 люкове със светло сечение 355 х 650 мм , които се затварят с клапи. Разтоварването може да става както в бункер така и на транспортна лента, но задължително между релсите.
Коша на вагона е изработен от профилирани странични и фронтални стени от листова стомана с дебелина 5 мм. Страничните стени специално са укрепени в горните части и оформят 5 светли отвора с размери 500 х 2200 мм, чрез които се извършва товаренето на вагона. Рамата на вагона е заваръчна конструкция, изработана от стоманени профили и листове.
Основните носещи греди отговарят на условията на монтажа на автосцепката ОСЖД / UIC.
Вагонът е оборудван с автоматична спирачка тип KE-GP, с функционен вентил КЕ-1с, с клапан за бързо отпускане ALV9a и товарообръщателна кутия LV4.